ดูรถขยะมีชีวิตใหม่เป็นบล็อกเครื่องยนต์ ภาพถ่ายโดย Stephen Mallonสล็อตเว็บตรง โดย ROB VERGER | เผยแพร่เมื่อ 11 มิถุนายน 2018 23:00 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
รถก็ตายเหมือนคน แต่พวกเขาจะไม่ถูกฝัง เศษซากของสหรัฐรีไซเคิลรถยนต์ ประมาณ 13 ล้านคัน ในแต่ละปี การเดินทางของพวกเขาเริ่มต้นที่สนามกอบกู้ ซึ่งเครื่องจักรขนาดใหญ่ลดภูเขาซากศพให้เป็นเศษโลหะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ จากนั้นยานพาหนะปฏิเสธก็มุ่งหน้าไปยังโรงหล่อเพื่อเริ่มต้นชีวิตใหม่ในฐานะเครื่องยนต์ หน้าตาของทริปนั้นก็ประมาณนี้
“ขยะแขยง
โหลด
โรงเก็บขยะในแกรนด์แรพิดส์ มิชิแกน
รถขยะกองสูงถึงห้าชั้นที่โรงเก็บขยะ Padnos ขนาด 20 เอเคอร์ใน Grand Rapids รัฐมิชิแกน พวกเขาไม่ได้นั่งอยู่ที่นั่นนาน: เนื้อหาของกองสามารถพลิกกลับได้ทุกวัน เครนสองตัว—แต่ละตัวสามารถยกได้ถึง 55,000 ปอนด์—ย้ายเปลือกรถด้วยกรงเล็บที่เต็มไปบนสายพานลำเลียงที่ถูกกำหนดให้ถูกทำลายล้าง
“สายพานลำเลียง
บดขยี้
เครื่องหั่นย่อยรถยนต์
รถที่กระแทกหลุดออกจากปลายสายพานลำเลียงกว้าง 8 ฟุตไปทางเครื่องทำลายเอกสาร (ซ่อนอยู่ใต้ไอน้ำทางด้านขวา) แต่นี่ไม่ใช่เครื่องตัดกระดาษแบบลวดเย็บ: มันคือค้อน 14 ตัวที่โรงสี แต่ละอันมีน้ำหนัก 400 ถึง 500 ปอนด์ และหมุนที่ 500 รอบต่อนาที ตะลุมพุกอย่างรวดเร็วทำให้เครื่องยนต์ เฟรม และแผงเป็นวัสดุคลุมด้วยหญ้าโลหะ
“โคเดียก
เรียงลำดับ
การคัดแยกชิ้นส่วนที่โรงงานกระแสน้ำวน
รถกึ่งพ่วงลากโลหะ 11 ไมล์ไปยัง Eddy Current Plant ที่ซึ่งสายพานและเครื่องจักร 400 ฟุตคัดแยกขยะ เครื่องนี้เรียกว่า Kodiak จะเอาเศษเหล็กสแตนเลสออก เช่นเดียวกับเครื่องตรวจจับที่สนามบิน เซ็นเซอร์ตรวจจับการหยุดชะงักของโลหะที่ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ตีนกบแบบกลไกแล้วสะบัดออกจากกระแสน้ำ
“กอบกู้
กอง
กองกอบกู้.
รถตักส่วนหน้าจะเก็บเศษสแตนเลสไว้เป็นกองแบบนี้ สูงประมาณ 9 ฟุต ขณะที่โรงงานกรองเศษซากยานยนต์ จะสร้างกองอะลูมิเนียมและทองแดงที่คล้ายคลึงกัน ลวดจะต้องมีขั้นตอนการประมวลผลอื่นเพื่อฉีกโลหะมีค่าที่หลุดออกจากปลอกพลาสติก
“แซกเนะเนะ
สร้าง
ที่เศษซากกลายเป็นเครื่องยนต์
ที่ Saginaw Metal Casting จีเอ็มจะเปลี่ยนอะลูมิเนียมรีไซเคิล 95 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมีต้นกำเนิดจากเครื่องขูดอย่าง Padnos เป็นส่วนประกอบเครื่องยนต์ V6 วัตถุรูปปราสาททรายเรียงอยู่ทางซ้าย? เป็นส่วนหนึ่งของแม่พิมพ์ที่จะสร้างกระบอกสูบในบล็อกเครื่องยนต์ (ใช่แล้ว มันทำมาจากทราย) ต้องใช้ 19 ชิ้นในการสร้างบล็อกที่สมบูรณ์
“เตา
ละลาย
เตาหลอมที่ Saginaw Metal Casting
เตาหลอมนี้เป็นหัวใจที่แผดเผาของโรงหล่อ ด้านในมีไอพ่นที่ใช้แก๊ส 2 ตัวทำให้โลหะร้อนถึง 1,300 องศา อลูมิเนียมหรือแม่สุกรก้อนใหญ่หนักพันปอนด์นั่งอยู่ในกระเพาะปลากว้าง 19 ฟุตแล้วละลายลงในอ่างน้ำร้อนที่ทำจากโลหะหลอมเหลว จากที่นี่ ลาวาจะไหลลงสู่ระบบทางเดินร้อนเพื่อหล่อ
“BFR
หล่อ
หนึ่งในมากกว่า 100 หุ่นยนต์ในโรงงาน
พบกับ BFR ตัว “B” มีความหมายว่า “ใหญ่” “R” มีความหมายว่า “หุ่นยนต์” และเราไม่สามารถสังเกตได้ว่า “F” มีไว้เพื่ออะไร เครื่องมือนี้—ใหญ่ที่สุดของบอทมากกว่า 100 ตัวในโรงงาน—ใช้บล็อกเครื่องยนต์หนึ่งบล็อกต่อนาที มันหยิบแม่พิมพ์ (พื้นหน้า) เติมด้วยอะลูมิเนียมเหลว แล้ววางบนสายพานลำเลียงที่ห้องใต้ดินให้เย็น
“รีไซเคิล
เสร็จ
บล็อกเครื่องยนต์ที่เสร็จสมบูรณ์
มนุษย์และหุ่นยนต์วิ่งออกไป 800 บล็อกต่อวัน จากแซกินอว์ พวกเขาและส่วนอื่นๆ จะมุ่งหน้าไปยังโรงงานใกล้เมืองดีทรอยต์ ที่ซึ่งช่างเทคนิคจะติดตั้งลูกสูบและระบบจัดการเชื้อเพลิง รวมถึงขั้นตอนสุดท้ายอื่นๆ เมื่อเสร็จแล้ว เครื่องยนต์จะขับเคลื่อน Cadillac, Chevys และ GMC จนกว่ารถยนต์เหล่านั้นจะพินาศด้วย
บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกในนิตยสาร Popular Science ฉบับ Summer 2018 Life/Death
ในยุคปัจจุบันที่ยอดขายรถจักรยานยนต์ไม่ได้พุ่งสูงขึ้นทุกปี เรายังไม่เห็นรถแนวคิดมากมายนัก แต่ที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่ามอเตอร์ไซค์ที่แปลกที่สุดที่เราสุ่มตัวอย่างที่นี่คือ Suzukis ซึ่งเป็นบริษัทที่รู้กันดีอยู่แล้วว่าผลิตอย่างสมเหตุสมผล มอเตอร์ไซค์ราคาประหยัดสำหรับคนทั่วไป ในขณะเดียวกัน แบรนด์ Big Three Euro ที่เห็นได้ชัดเจนจากการที่พวกเขาไม่ได้อยู่ใกล้ๆ อย่าง Ducati, Triumph และ BMW ต่างก็ยุ่งกับการขับรถที่โดดเด่น (ต้องยอมจ่าย) เพื่อให้ผู้คนซื้อและขี่ และที่จริงแล้ว BMW ได้ใช้คุณสมบัติสำหรับโชว์ไบค์ของญี่ปุ่นสองสามอย่างและทำงานร่วมกับพวกเขา: inline-six และตัวควบคุมล้อมัลติฟังก์ชั่นระบบนำทางเมนูเป็นชื่อสอง ให้มันเป็นบทเรียนสำหรับคุณ ความฝันเป็นเรื่องสนุก ลงมือทำย่อมได้กำไรกว่า ไม่ได้หมายความว่าเราชอบใครมากกว่ากัน
แฟริ่ง Bates Clipper (ดูโฆษณาด้านบน) ทำให้จักรยานของคุณดูเหมือนทำท่าการ์ตูนสองครั้งอย่างต่อเนื่อง อะไรนะ! การจัดเก็บที่ดีแม้ว่า และเมื่อ GL1100 Aspencade ได้แฟริ่งจากโรงงานเป็นครั้งแรกในปี 1982 ความแตกต่างพื้นฐานคือ Honda ย้ายท้ายรถไปที่ด้านหลังของรถจักรยานยนต์
Yamaha XS11 . ของ John Mockett
ยามาฮ่า XS11
Yamaha XS11 faring ของ John Mockett เป็นตัวเลือกของดีลเลอร์ในอังกฤษประมาณปี 1980 บางครั้งมากน้อยแค่ไหน? Cycle World Archive
ในไม่ช้าเรซินไฟเบอร์กลาสก็ไหลเหมือนกัลโลเบอร์กันดี น่าเสียดายที่มันส่วนใหญ่ไหลเข้าสู่แม่พิมพ์ที่อาจใช้เวลามากขึ้นในถัง ตัวอย่างหนึ่งคือการสร้าง John Mockett ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษสำหรับ Yamaha XS11 ใหม่และมีจำหน่าย Over There เป็นตัวเลือกตัวแทนจำหน่าย มันไม่เคยข้ามสระน้ำ เช่นกัน: ดูเหมือนอุบัติเหตุทางเรือสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
