ข้อเสนอใหม่ต้องการลดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง บาคาร่า และกำลังดำเนินการตามรัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อดำเนินการดังกล่าว
BY เจนนิเฟอร์ ลู | เผยแพร่เมื่อ ส.ค. 4, 2018 2:00 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
หากคุณต้องการซื้อรถยนต์หรือรถกระบะที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นหลังปี 2020 ให้คิดใหม่ การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติและสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเพิ่งเสนอกฎร่วมที่เปลี่ยนการปรับปรุงระยะทางก๊าซและการปล่อยท่อไอเสียในอนาคตให้กลายเป็นความฝันเกี่ยวกับท่อ
Omicron variants keep getting better at dodging our immune systems
ภายใต้กฎระเบียบใหม่ที่เสนอเมื่อวันพฤหัสบดี ความก้าวหน้าในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือระยะทางที่รถยนต์สามารถวิ่งต่อการบริโภคน้ำมันหนึ่งแกลลอน ซึ่งเริ่มขึ้นระหว่างการบริหารของโอบามาจะราบสูงหลังจากปี 2020 และคงที่จนถึงปี 2569 ซึ่งหมายความว่าในระยะเวลาสองปี ผู้ผลิตรถยนต์จะ ไม่จำเป็นต้องคิดค้นเทคโนโลยีใหม่สำหรับยานพาหนะที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกต่อไป
สภาคองเกรสกำหนดให้การบริหารความปลอดภัย
การจราจรบนทางหลวงแห่งชาติกำหนดมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับแต่ละรุ่นปี สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตัดสินใจว่าจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในไอเสียได้มากเพียงใด ทั้งสองมาตรฐานกำหนดไว้ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลโดยตรงต่อปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมา
ระหว่างปี 2555 ถึง 2559 ข้อกำหนดการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯ และรถบรรทุกเบาเพิ่มขึ้นจาก 29.7 ไมล์ต่อแกลลอนเป็น 34.1 ไมล์ต่อแกลลอน การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกนั้นคาดว่าจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยประมาณ 50 ไมล์ต่อแกลลอนภายในรุ่นปี 2025
แต่กฎใหม่เสนอให้หยุดมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกรุ่นปี 2020 เป็นต้นไป ที่ค่าเฉลี่ย 37 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก นอกจากนี้ยังใช้สิทธิของรัฐแคลิฟอร์เนียภายใต้พระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์เพื่อควบคุมการปล่อยไอเสียสำหรับก๊าซเรือนกระจกแยกต่างหาก
นอกจากการบังคับให้คนขับเสียเงินออมที่ปั๊มแล้ว “EPA ยังขาดประโยชน์ด้านสุขภาพที่ชัดเจนจากการมีรถยนต์ที่สะอาดกว่า” Paul Billings รองประธานฝ่ายนโยบายสาธารณะของ American Lung Association กล่าว
ร้อยละ 27 ของก๊าซเรือนกระจกของสหรัฐฯ มาจากภาคการขนส่ง ทำให้เป็นแหล่งก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากการผลิตพลังงานตามรายงานของ EPA
“วันนี้ เราเห็นผลกระทบมหาศาลจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” บิลลิงกล่าว โดยอ้างถึงเหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตั้งแต่ไฟป่าที่ร้ายแรง ไปจนถึงคลื่นความร้อนและพายุเฮอริเคนที่มีกำลังแรง โดยการรักษารถยนต์และรถบรรทุกให้พึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Billings กล่าวว่า EPA กำลัง “เอาหัวโขกทราย” และ “ขับเราไปผิดทาง”
พอล มิลเลอร์ รองผู้อำนวยการและหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของมลรัฐตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อการจัดการการใช้อากาศร่วมซึ่งเป็นตัวแทนของหน่วยงานคุณภาพอากาศในภาคตะวันออกเฉียงเหนือกล่าวว่าการขจัดสิทธิ์ของรัฐแคลิฟอร์เนียในการพัฒนามาตรฐานท่อไอเสียอิสระสำหรับรถยนต์ที่สะอาดขึ้นเป็นอันตรายต่อสุขภาพของประชาชน
แคลิฟอร์เนียที่มีปัญหาหมอกควันร้ายแรง มีอำนาจในการกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นพระราชบัญญัติ Clean Air เนื่องจากความพยายามในการพัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยมลพิษและมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์เกิดขึ้นก่อนพระราชบัญญัติ Clean Air
รัฐอื่นๆ ขาดอำนาจนี้ แต่พวกเขาสามารถนำมาตรฐานของแคลิฟอร์เนียมาใช้เพื่อควบคุมมลพิษในควันไอเสียที่อยู่นอกคาร์บอนไดออกไซด์ได้ ซึ่งรวมถึงไนโตรเจนออกไซด์และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย ซึ่งทำปฏิกิริยากับแสงแดดเพื่อสร้างโอโซนหรือหมอกควัน การหายใจเอาโอโซนเข้าไปอาจทำให้เกิดการอักเสบของทางเดินหายใจและการทำงานของปอดลดลง รวมทั้งทำให้โรคระบบทางเดินหายใจแย่ลง เช่น หลอดลมอักเสบถุงลมโป่งพองและโรคหอบหืด EPAระบุว่าประมาณสองร้อยมณฑลใน 22 รัฐและ District of Columbia ไม่ผ่านมาตรฐานโอโซนล่าสุด ซึ่งรวมถึงเมืองใหญ่ๆ เช่น นิวยอร์กซิตี้ วอชิงตัน ดี.ซี. ชิคาโก และฟีนิกซ์ เช่นเดียวกับแคลิฟอร์เนียส่วนใหญ่
การเพิกถอนอำนาจของรัฐแคลิฟอร์เนีย
จะเป็นการโจมตีที่ผิดกฎหมายและไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนต่อสิทธิของรัฐ ซึ่ง EPA ได้รับการสนับสนุนจากอดีตผู้บริหารสกอตต์ พรูอิท มิลเลอร์กล่าว
ในการให้เหตุผล EPA โต้แย้งว่าข้อจำกัดที่เข้มงวดกว่าในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์นั้น “ไม่เหมาะสมและสมเหตุสมผลอีกต่อไป” หน่วยงานยังให้เหตุผลด้วยว่ารถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันจะกระตุ้นให้คนขับขับรถมากขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ ราคาสติกเกอร์ที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางไกลกว่าจะเป็นการขัดขวางไม่ให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนรถเก่าที่อันตรายกว่าไปเป็นรถรุ่นใหม่ที่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ดีกว่า และยังเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย
“มันเป็นตรรกะที่ทรมานจริงๆ ที่จะบอกว่ารถยนต์บนท้องถนนจะปลอดภัยน้อยลงหากพวกมันมีประสิทธิภาพมากกว่า” บิลลิงส์กล่าว การวิจัยผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าการประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นในขณะที่ราคารถยนต์ใหม่ทรงตัวในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา และแม้ว่าจำนวนรถยนต์บนท้องถนนจะเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆเมื่อเวลาผ่านไป แต่อัตราการเกิดอุบัติเหตุก็ลดลง
Xavier Becerra อัยการสูงสุดของรัฐแคลิฟอร์เนียทวีตว่ารัฐ “จะใช้เครื่องมือทางกฎหมายทุกอย่างในการกำจัดเพื่อปกป้องมาตรฐานแห่งชาติในปัจจุบันและยืนยันข้อเท็จจริงและวิทยาศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาอีกครั้ง” Golden State เป็นผู้นำกลุ่มพันธมิตร 17 รัฐในคดีความเพื่อรักษามาตรฐานการปล่อยมลพิษเดิมที่เจรจาไว้ระหว่างการบริหารของโอบามา
นายกเทศมนตรีจาก 407 เมืองยังประณามแผนการบริหารของทรัมป์ที่จะลดมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและเพิกถอนสิทธิ์ของแคลิฟอร์เนียในการควบคุมมาตรฐานก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ไม่ตื่นเต้นกับการย้อนกลับ แม้ว่าจะมีการกล่อมให้ทบทวนมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำหนดภายใต้โอบามา ซึ่งพวกเขาบ่นว่าเข้มงวดเกินไป เนื่องจากแคลิฟอร์เนียและ 16 รัฐที่มีหรืออยู่ในขั้นตอนของการนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่าของแคลิฟอร์เนียมาใช้นั้นคิดเป็น 40% ของตลาดรถยนต์ใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์จึงกระตือรือร้นที่จะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่พวกเขาจะต้องผลิตการประหยัดเชื้อเพลิงสองชุด สำหรับรถรุ่นเดียวกัน Auto Alliance และ Global Automakers ออกแถลงการณ์ร่วมเรียกร้องให้รัฐบาลกลาง “ค้นหาวิธีแก้ปัญหาด้วยสามัญสำนึกที่กำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ของอเมริกาด้วย”บาคาร่า / BMW ราคา
